рус

О компании

История создания дорожных катков

Первые приспособления

Не удивительно, что первыми тянули катки люди, волы, кони и другие животные. Если сравнить первые модели с современными, то это кардинально разные устройства, которые имеют мало общего. Тем не менее, первые катки справлялись со своей основной задачей.

Изначально ролики производили из габаритных чурбанов, поскольку они отличались большой массой и ровной поверхностью, а самое главное, - легко перемещались при помощи своей круглой конфигурации. Были раньше и «ультрамодные» модели: из камня или дерева с удаленной серединой, куда засыпали щебень. Камень служил весомым отягощением катка, но в процессе эксплуатации он очень быстро разбивался и терял продуктивность. Когда люди начали активно использовать металл, ролики стали изготавливать из чугуна или железа.

Удивительно, но то, что мы сейчас подразумеваем под строительным катком, ранее к дорожному оборудованию не относился. В 1850 году так назывались статичные конструкции, которые применялись для обработки стальных пластин и шли на возведение огромных паровых котлов и кораблей.

Первые паровые дорожные катки

Французский инженер-изобретатель Луи Лемуа, который смог получить патент на изобретение катка в 1859 году, стал создателем первого в мире парового катка. Однако уже в 1863 году он продал патент на катки двум английским коммерсантам, владельцам компании «Clark and Batho».

В 1866 году компания "Эвелинг-Портер" выпустила первый в Англии дорожный каток. Его трамбовочный ролик был расположен в задней части, общий вес составлял 20 тонн, а мощность двигателя была всего 12-ть лошадиных сил. Эта модель стала прототипом 30-тонного катка, который впервые появился на постройке дороги в Гайд-Парке Ливерпуля. Его основной ролик был установлен уже впереди, имел диаметр рабочего органа 213 см и ширину 91,5 см, удельное давление катка на грунт было 3,33 кг на 1 см2. Фактически в 19 веке Англия заняла лидирующую позицию в производстве и экспорте дорожных катков, которые закупали Индия, Франция, Америка, страны Скандинавии и др. 

annnn.jpg

Первые производители паровых катков конструировали машины, которые использовали принцип тягловой силы: трамбовочные ролики находились сзади, а паровой двигатель их просто тянул. Со временем для повышения эффективности передние колеса заменили главным роликом. Передний большой ролик в таких катках состоял из двух вальцов, закрепленных на одной управляемой оси, хотя и назывались они одновальцевыми. 

katok2.jpg

Вскоре стало очевидным, что одного переднего вальца на катках хватает для утрамбовки грунта и щебня, но не достаточно для укладки асфальта. Тогда конструкторы решили заменить все колеса машины роликами, разместив один впереди, а второй сзади. Так появились тандемные катки, первоначально они были двухвальцовые, а затем и трехвальцовые. 

katok3.jpg

Катки с двигателем внутреннего сгорания

По мере развития технологий и двигателей внутреннего сгорания, в 20ом веке большинство инженеров пытались реализовать функционирование техники на продуктах нефтепереработки.

Первые такие двигатели были маломощны и очень габаритны, что соответственно значительно добавило вес и массивность каткам без увеличения эффективности. Конструктивно они были похожи на паровые катки, т.к. использовались подобные технологии передачи мощности от двигателя к цилиндрам, но каткам не хватало тяги на низких оборотах - бензин плохо справлялся с этой задачей. Это стало причиной быстрого перехода на дизельное топливо. Дизельными дорожные катки остаются и в наше время.  

518.jpg

ко всем новостям

другие новости

23.10.2020

Какие преимущества многофункциональных дорожных катков SEM
узнайте больше

20.10.2020

История создания бульдозеров
узнайте больше

16.10.2020

Видеообзор вибрационного уплотнителя грунта с гладким вальцем SEM 512
узнайте больше

13.10.2020

В чем заключаются основные преимущества спецтехники SEM?
узнайте больше
перейти ко всем новостям