укр

рус

О компании

История возникновения первых катков

История возникновения первых катков
Первые устройства

Первыми в истории тягачами катков были люди, волы, лошади и другие животные. Древние приспособления кардинально отличаются от современных моделей. При этом они справлялись со всеми своими задачами.

Сначала ролики изготовлялись из массивных чурбанов, потому как их отличал большой вес и ровное покрытие, а самое основное, - они могли без проблем передвигаться благодаря своей круглой форме. Различали также раньше и супермодные модели, произведенные из камня или с удаленной серединой, куда сыпали щебень. Камень использовался в качестве отягощения катка, однако практика показывала, что он часто бился и утрачивал свою производительность. Когда человечество начало повсеместно применять металл, ролики стали производить из чугуна или железа.

Удивительно, но то, на что мы сегодня говорим: строительный каток, раньше не имело ничего общего со строительной техникой. В 1850 году такое название было у статичных устройств, которые использовались с целью обработки стальных пластин и шли на сооружение массивных паровых котлов и кораблей

.
Первые паровые дорожные катки

Французский изобретатель Луи-Лемуа, получивший патент на производство катка в 1859 году, стал создателем первого парового катка. Но уже в 1863 году им был продан патент на катки двум английским коммерсантам, основателям организации «Clark and Batho».

В 1866 году организация «Эвелинг Портер» произвела первый в Англии дорожный каток. Трамбовочный элемент находился сзади, общая масса была 20 тонн, мощность двигателя 12 лошадиных сил. Данная машина стала прототипом тридцатитонника, который впервые появился на постройке дороги в Гайд-Парке Ливерпуля. Его главный ролик был вмонтирован во фронтальной части. Диаметр рабочего элемента составлял 213 см и имел ширину 91,5 см, удельное давление катка на почву было 3,33 кг на один квадратный сантиметр. В ХІХ веке Англия была лидером по изготовлению и экспорту дорожных катков, которые закупались с разных уголков планеты.

Первые создатели паровых катков конструировали машины, функционирующие по принципу тяговой силы: сзади были расположены трамбовочные ролики, которые тянул паровой двигатель. С течением времени в целях увеличения производительности передние колеса были заменены основным роликом. Передний большой ролик включал в себя два вальца, присоединенные на одной управляемой оси, несмотря на то, что они имели название одновальцевые.

Затем стало понятно, что одного фронтального вальца на катках вполне достаточно для утрамбовки почвы и щебня, но никак для укладки асфальтного покрытия. Затем конструкторы приняли решение заменить все колеса машины роликами, расположив один из них в передней части, а второй в задней. Так возникли передние катки. Изначально они были двухвальцовые, после появились и трехвальцовые.

Катки с двигателем внутреннего сгорания

Эволюция двигателей внутреннего сгорания в ХХ веке поспособствовала попыткам инженеров реализации работоспособности оборудования на продуктах нефтепереработки.

Первые такие двигатели отличались небольшой мощностью и большими размерами. Это в свою очередь существенно прибавило массу каткам без повышения производительности. По своему устройству они напоминали паровые катки, поскольку эксплуатировались данные системы передачи мощности от двигателя к цилиндрам, однако каткам не доставало тяги на небольших оборотах. Бензин не справлялся с поставленной целью, что послужило весомым поводом для использования дизельного топлива. Дизельными дорожные катки называют и в наше время.

ко всем новостям

другие новости

21.09.2021

Основные преимущества малогабаритных автогрейдеров SEM
узнайте больше

17.09.2021

Обзор преимуществ фронтального погрузчика SEM 660D
узнайте больше

14.09.2021

Что привело к созданию первого бульдозера?
узнайте больше

10.09.2021

Главные преимущества сервиса от Цеппелин Украина
узнайте больше
перейти ко всем новостям